Насамперед відзначимо: так, заяву про одне й те ж маршруті – некоректно, якщо не брати до уваги за «маршрут» тільки початкову і кінцеву точки. Тому що саме в момент старту з’ясувалося кардинальна відмінність між системами автопілота: вони банально вибрали різні шляхи руху. Але про все по порядку.

Відомий американський експериментатор провів чергове тестування високих автомобільних технологій. Автор каналу Whole Mars Catalog вже радував інтернет першим тестом автопілота Tesla в умовах поїздки на 1200 кілометрів. За 12 з гаком годин дороги від густонаселеного району Сан-Франциско до центру Лос-Анджелеса і назад водій перехоплював управління всього на п’ять з невеликим хвилин. Решта 99,992% часу його Model 3 їхала під управлінням функцій Autopilot (AP) на трасі або Full Self-Driving (FSD) в місті.

Такі досліди стали можливі завдяки недавньому початку бета-тестування довгоочікуваної функції FSD. Вона доступна для ряду власників різних моделей Tesla, які висловили бажання стати своєрідними піддослідними і взяли на себе всю відповідальність. Тобто зобов’язалися уважно стежити за машиною і постійно контролювати її поведінку, будучи готовими перехопити управління в будь-який момент. Черговий експеримент, відеозвіт про який розміщений нижче, включає абсолютно новий рівень: пряме порівняння конкуруючих технологій.

Умови були досить прості. Автор ролика взяв дві точки в місті (судячи з усього, це Фінікс в Арізоні, але точно не вказується) і спробував проїхати між ними спочатку на роботаксі Waymo, а потім на своїй Model 3. Початок маршруту і його кінець були однаковими, а ось шлях машини вибирали самі. Для більшої безпеки тесту його проводили пізно вночі, так що, на жаль, спостерігати взаємодію автопілотів з іншими учасниками руху не вдалося. Але все одно вийшло цікаво.

Отже, що можна помітити в цьому короткому ролику:

• Waymo всіляко уникає лівих поворотів, можливо – як більш небезпечних, через що маршрут займає вісім хвилин;
• Tesla FSD поводиться як досвідчений водій, який знає місто, – вибирає найкоротший маршрут (п’ять з невеликим хвилин) і не соромиться робити сміливі маневри з поворотом наліво;
• в салоні використовуваного Waymo мінівена Chrysler Pacifica Hybrid щось жахливо деренчить – мабуть, захисне скло, що запобігає доступ пасажирів до переднього ряду і органам управління;
• обидві машини прекрасно візуалізують те, як вони бачать навколишній світ, просто кожна по-своєму;
• в обох випадках рух плавне, без різких розгонів і гальмувань, автопілот обов’язково зупиняються на вимогу знаків;
• Tesla іноді не вважає за потрібне включати «поворотники» (можливо, на відео просто не помітно) і може перебудуватися через суцільну лінію (що заборонено не у всіх випадках і часто ігнорується людьми-водіями);
• інших істотних відмінностей в стратегії водіння непрофесійному погляду не помітно.

Ясна річ, тест вийшов аматорським і може не рахуватися репрезентативним. Але, як то кажуть, що маємо, то маємо – інших порівнянь у нас поки немає. Це цікаво і дозволяє, нехай і дистанційно, оцінити розвиток технологій в автомобілебудуванні. Судити про те, яка технологія краще, поки складно. Все-таки вони знаходяться в абсолютно різних умовах.

Waymo експлуатуються на обмежених територіях і отримати доступ до сервісу їх роботаксі в якості пасажира поки можна тільки за запрошенням. Плюс кількість тестових машин обмежена кількома тисячами, а електромобілі Tesla вже сотнями тисяч їздять по дорогах всіх Сполучених Штатів. При цьому навіть без включеної в комплектацію опції FSD вони збирають дані про реальних дорожніх умовах і допомагають покращувати технологію.